在刚刚过去的五个分站赛中，法拉利车队的表现堪称噩梦——一次又一次的进站时机误判、轮胎选择偏差以及战术执行混乱，让这支历史悠久的意大利豪门至少流失了30个积分。领队瓦塞尔在近日接受采访时罕见地承认，车队的决策流程存在系统性缺陷，必须立即进行重组。
策略失误频发：从摩纳哥到银石的“自毁”表演
回顾近五场比赛，法拉利在关键时刻的决策失误几乎成了固定戏码。摩纳哥站，勒克莱尔在排位赛中夺得杆位，正赛却因策略组在安全车期间未能及时召他进站换胎，导致被对手翻盘，最终仅列第四，损失至少6个积分。到了加拿大站，车队又在雨地条件下让塞恩斯多留一圈干胎，结果滑出赛道，而队友勒克莱尔则因轮胎升温不足而错失领奖台。最近在银石，法拉利更是出现两次进站操作失误，一次换胎超时，一次轮胎安装不牢，直接葬送了好局。瓦塞尔在赛后数据分析中确认，这五场比赛因策略失误直接造成的积分损失“保守估计在30分以上”，这还不包括因心理波动而损失的潜在名次。
决策流程的痛点：速度有余，但缺乏“冷静”
瓦塞尔在采访中坦言，当前法拉利的决策流程存在两大问题：一是信息传递链条过长，从数据工程师到策略师再到车手，中间环节过多导致反应迟缓；二是“集体决策”反而变成了“无人负责”，当压力来临时，团队倾向于快速做出激进选择，而非冷静评估风险。他举例说，在多次安全车期间，法拉利策略组往往在几秒内就做出决定，而缺乏对竞争对手全部可能性的推演。相比之下，红牛和迈凯伦的决策流程更简洁，且有明确的最终拍板人。瓦塞尔强调，这种“决策速度大于决策质量”的倾向必须扭转，为此他将重组车队的战术指挥层级，引入更清晰的职权划分，并设立专门的“纠错分析师”在赛事中实时监督决策逻辑。
重组方向：从“人治”转向“系统化”
按照瓦塞尔的计划，重组将从三个层面展开：首先，在车队内部建立决策树模型，将常见赛道情况（如安全车、虚拟安全车、雨战）的应对方案预先生成，以便团队在压力下直接调用模板，而非临时计算；其次，将策略表决权集中到一位首席策略师手中，他拥有最终决策权，但必须对每次决策进行事后复盘；最后，引入来自其他体育团队的“决策心理学”顾问，帮助团队在高压力下保持冷静。瓦塞尔强调，这并非要否定现有成员的创意，而是要给创意加上“安全网”。他预计，这些调整将在下半年开始见效，但真正的改变可能需要等到2025赛季。对于目前积分榜上落后红牛近100分的法拉利来说，重建决策流程或许比研发快0.1秒的升级套件更为紧迫。
